Precisamente en malaciencia (http://malaciencia.blogspot.com/) hablaban de algo parecido, sobre un fallo en el guión de "Nos miran"

Por lo que he entendido (y yo ya suponia... si es que soy mu' listo ) es por las turbulencias provocadas. Un tren, al pasar, empuja el aire hacia los lados, dejando un vacío, de forma que el aire vuelve hacia su posición inicial de nuevo, creando así una succión.

Supongo que la succión es al final, cuando el tren ha pasado. Nu se. El caso es que me imagino que al pasar juntos los dos impulsan el aire, uno contra otro, creando quizá como un colchon de aire entre los dos.

(Creo que es repulsión, porque al menos esa sensación me da cuando un regional o un talgo se cruza con otro)

Mi experiencia como ciclista me hace estar de acuerdo con vosotros. Cuando un camión te adelanta a toda velocidad, primero el choque del aire desplazado te empuja hacia fuera de la carretera, pero inmediatamente después te succiona hacia el interior de la carretera. Para los no experimentados, cuando primero se ven repelidos, normalmente intentan mantener el equilibrio inclinandose hacia la carretera, con lo que al ser succionados por sorpresa el desequilibrio es total, con el consiguiente riesgo de accidente o caida.

Nelor

Un manada de coches de carreras tambien generan un buen rebufo.
http://www.youtube.com/watch?v=Wa25uz0eqos

Se asoma cuando no debe. Por suerte, no pierde la cabeza.
http://www.youtube.com/watch?v=Gng3sPiJdzA

Es un tema bastante estudiado en el sector ferroviario.

Existe lo que se denomina galibo estático y dinámico. Todas las infraestructuras tienen definido un galibo y ningún tren que no lo cumpla puede circular por ellas. Por ello en las prueba de homologación todos los trenes deberán tener una alabeo o movimiento máximo de la caja por debajo de los valores requeridos.

Realmente en entornos abiertos y dado el gran tonelaje de los trenes es un efecto relativamente pequeño.

En los túneles del AVE nuevos se tuvo que ampliar el diámetro de los tubos sobre lo proyectado en un principio por los efectos aerodinámicos indeseados. En el link que pongo lo explican bien. Un inconveniente de seguridad era la onda de presión que creaba un tren al entrar al tunel que podía afectar a otro tren en sentido contrario y presión en oídos.

http://informesdelaconstruccion.revista ... /1322/1536

http://www.librosingenieria.com/libro_i ... s-2144.php

Como nota curiosa, el personal que trabaja de labores de mantenimiento en vía AVE y que ha tenido el placer de experimentar pasar un AVE a 300 km/h a 1,5 metros, se debe agarrar firmemente al poste de la catenaria o será "chupado" por el tren. En los temas seguridad se les explica estas cosas aunque la primera vez a todos les suele sorprender el rebufo seguido de la expresión "ostia p_t_" o cara de acojone en su defecto.